Tesla Model 3 leasing – hvad koster den reelt om måneden?

Model 3 er en af de elbiler, der oftest bliver leaset frem for købt. Det er der en logisk grund til, og den handler ikke om bilen, men om usikkerhed: elbilmarkedet har flyttet sig hurtigt på pris og teknologi, og ved leasing er det leasingselskabet, der tager risikoen for, hvad bilen er værd om tre år.

Men den beslutning er kun halvdelen. Den anden halvdel er, hvad bilen koster dig hver måned — og dér er ydelsen langt fra hele historien.

Prisniveauet: hvad du kan forvente

Privatleasing af en Model 3 ligger typisk i niveauet ca. 4.000–5.500 kr. om måneden ved en almindelig løbetid på omkring 36 måneder og en kilometerpakke i størrelsesordenen 15.000-20.000 km om året.

Det interval er et vejledende estimat, ikke et tilbud. Den faktiske pris afhænger af variant, udstyr, løbetid, kilometerpakke, størrelsen på førstegangsydelsen, aktuelle kampagner og din kreditvurdering, og den kan ligge uden for intervallet i begge retninger. Indhent altid en konkret pris hos udbyderen, før du regner videre.

Fra ydelse til faktisk månedsudgift

Herunder er regnestykket sat op med midten af intervallet og et sæt eksempelantagelser for de øvrige poster. Skift dem ud med dine egne tal — særligt forsikringen, som svinger markant fra person til person.

Bemærk, at førstegangsydelsen ikke er med. Har tilbuddet en, skal den fordeles over løbetiden og lægges oveni: 30.000 kr. over 36 måneder svarer til 833 kr. ekstra om måneden. Metoden er beskrevet i detaljer i gennemgangen af, hvordan man vurderer et leasingtilbud.

Strøm: det tal du selv har mest indflydelse på

Elregningen er den eneste store post, du kan ændre på fra dag til dag. Regnestykket er enkelt:

De 2,20 kr./kWh er Bilberegners standardantagelse pr. juli 2026. Din pris kan afvige betydeligt: den afhænger af dit elselskab, din aftaletype, tidspunktet på døgnet og ikke mindst af, hvor du lader. Hurtigladning på offentlige ladere koster typisk mere pr. kWh end strøm derhjemme. Brug din egen pris, hvis du kender den.

Hvor meget det betyder, kan illustreres: lader du halvdelen af årets kilometer på en lader, der koster det dobbelte af hjemmeprisen, bliver de 3.600 kWh til 1.800 kWh à 2,20 kr. plus 1.800 kWh à 4,40 kr. Det er 3.960 + 7.920 = 11.880 kr. om året, eller 990 kr. om måneden. Halvdelen af opladningen flyttede regningen op med 50 procent.

Det er hovedgrunden til, at adgang til hjemmeladning betyder mere for elbiløkonomien end valget af model. Vil du sammenligne det med at køre på benzin, kan du gøre det i elbil mod benzinbil.

Vinter, motorvej og det reelle forbrug

De 18 kWh pr. 100 km i eksemplet er et helårsgennemsnit. Virkeligheden svinger omkring det. Forbruget stiger, når det er koldt, fordi kabinen skal varmes op og batteriet arbejder dårligere ved lave temperaturer. Det stiger også med farten — luftmodstand vokser kraftigt, jo hurtigere man kører, og derfor er en time på motorvejen dyrere end en time i byen, selvom det føles omvendt.

Korte ture i frostvejr er det dyreste af alt: bilen bruger energi på at varme op, og turen er slut, inden opvarmningen har tjent sig hjem. Kører du mange korte ture om vinteren, er dit årsforbrug højere end gennemsnittet antyder, og så skal tallet i regnestykket op.

Praktisk konsekvens: planlæg vinterture efter et lavere rækkeviddeskøn, end bilens officielle tal angiver. Det er ikke, fordi tallene er forkerte — de er bare målt under standardforhold, og en januarmorgen på motorvejen er ikke standardforhold.

Forsikring og dæk

Forsikring er den post, folk oftest gætter forkert på. Elbiler i denne klasse er forholdsvis dyre at reparere, og præmien afspejler det. Samtidig varierer den kraftigt med din alder, din bopæl og din skadeshistorik, så et beløb hentet fra en anden bilejer siger ikke meget om, hvad du selv kommer til at betale. Hent dit eget tilbud, før du skriver under — ikke efter.

Dæk er den anden post, der overraskes over. Elbiler er tunge på grund af batteriet, og momentet er stort fra stilstand. Begge dele slider. Regn med, at dæk er en større løbende udgift end på en benzinbil i samme størrelse, og tjek om leasingaftalen dækker dem.

Leasing eller køb?

Det korte svar afhænger af én ting: hvor længe du vil beholde bilen.

Skifter du bil hvert tredje eller fjerde år, er leasing en ærlig pris for præcis den periode, du bruger bilen. Beholder du biler længe, betaler du med leasing for et værditab igen og igen, som du ved køb kun betaler én gang. Regnestykket kan du sætte op med dine egne tal i leasing mod køb.

Hvem passer den til — og hvem ikke?

Bilen giver god mening, hvis du kører en del, kan lade hjemme eller på arbejdspladsen, og værdsætter en enkel, teknologitung bil med lave kilometeromkostninger. Jo flere kilometer du kører på billig strøm, jo mere arbejder økonomien for dig.

Den giver mindre mening, hvis du bor i lejlighed uden ladeadgang og skal købe det meste af din strøm på offentlige ladere, hvis du kører meget få kilometer om året — så bliver de faste udgifter dominerende, uanset hvor billig kørslen er — eller hvis du har brug for meget bagagerum. I det sidste tilfælde er en VW ID.4 eller en anden SUV i klassen mere oplagt.

Konklusion

Regn med, at den samlede månedsudgift ligger omkring en tredjedel over den annoncerede ydelse, når forsikring, strøm og dæk er med. Det er ikke et argument mod bilen — det er bare det tal, dit budget skal kunne bære.

De to ting, der flytter mest i regnestykket, er dit kørselsbehov og din ladeadgang. Har du styr på dem begge, er resten et spørgsmål om at få et konkret tilbud og regne det igennem med metoden ovenfor.